Grãos, sementes, fertilizantes, cimento e minérios cruzam oceanos acondicionados em sacarias e big bags, e Elias Assum Sabbag Junior, especialista em embalagens plásticas, esclarece que a base sobre a qual essas cargas são apoiadas tem influência direta no custo do frete internacional. A forma de paletizar define três aspectos principais: primeiro, a capacidade máxima de cada contêiner; segundo, a estabilidade da carga durante o transporte; e terceiro, as exigências que devem ser atendidas no destino.
No âmbito do comércio exterior de commodities, as margens costumam ser estreitas e o custo do frete tem impacto significativo no preço final. Pequenas discrepâncias no aproveitamento do espaço, consideradas em conjunto com o número de contêineres embarcados ao longo do ano, podem resultar em impacto substancial para exportadores e compradores.
O espaço que a base ocupa
O pallet de madeira tradicional ocupa espaço dentro do contêiner, o que resulta na perda de área para a carga. Em produtos de alta densidade, como minérios e fertilizantes, o limite de peso geralmente é atingido antes do limite de volume. No entanto, em cargas mais leves, cada centímetro de altura disponível representa um produto que poderia ser embarcado na mesma viagem.
A tara também deve ser considerada. O peso da base da carga é transportado em cada viagem, e, em contêineres cujo peso se aproxima do limite, uma base mais leve permite que mais produto caiba na mesma capacidade.
Para o empresário Elias Assum Sabbag Junior, o desenvolvimento de alternativas plásticas leves e de baixo perfil, especificamente projetadas para cargas ensacadas, representa uma mudança significativa nesse cenário. Por apresentarem altura e peso relativamente baixos, essas estruturas permitem um melhor aproveitamento do espaço interno dos contêineres, além de ocuparem um volume significativamente menor quando desprovidas de mercadorias.
Estabilidade, umidade e exigências sanitárias
O pallet de madeira tradicional ocupa espaço dentro do contêiner, o que resulta na perda de área para a carga. Em produtos de alta densidade, como minérios e fertilizantes, o limite de peso geralmente é atingido antes do limite de volume. No entanto, em cargas mais leves, cada centímetro de altura disponível representa um produto que poderia ser embarcado na mesma viagem.
A tara também deve ser considerada. O peso da base da carga é transportado em cada viagem, e, em contêineres cujo peso se aproxima do limite, uma base mais leve permite que mais produto caiba na mesma capacidade.
Para o empresário Elias Assum Sabbag Junior, o desenvolvimento de alternativas plásticas leves e de baixo perfil, especificamente projetadas para cargas ensacadas, representa uma mudança significativa nesse cenário. Por agregarem pouco volume e peso à carga, possibilitam otimização do espaço interno do contêiner, além de ocuparem muito menos volume quando vazias.
As exigências fitossanitárias complementam o conjunto de requisitos necessários. Embalagens de madeira utilizadas no comércio internacional necessitam de tratamento e marcação específicos. Por sua vez, bases plásticas estão isentas dessa obrigação. Dessa forma, a documentação se torna mais simples e há redução do risco de retenção da carga em portos de destino.
Outro ponto importante a ser considerado é o destino da base após a viagem, conforme destacado por Elias Assum Sabbag Junior. No caso de exportações de mão única, a escolha ideal recai em soluções leves, recicláveis e de baixo custo. Já nos fluxos regulares entre os mesmos parceiros comerciais, é perfeitamente viável empregar modelos de retorno ou locação. O raciocínio de ciclo de vida aplicado às caixas e mangas de plástico corrugado é, portanto, igualmente aplicável à base da carga.
Ganhos que se acumulam por contêiner
Em operações de exportação de cargas ensacadas, o tipo de base utilizada para o acondicionamento do produto geralmente é considerado uma consideração secundária. No entanto, a logística afeta o espaço utilizado, o peso transportado, a integridade das embalagens e o cumprimento das exigências sanitárias, quatro fatores que impactam diretamente no custo final.
Ao analisar o ponto de vista de Elias Assum Sabbag Junior, é possível concluir que a revisão desse componente representa uma oportunidade de aprimoramento da eficiência, sem a necessidade de alterações no produto, na rota ou no contrato de frete. No que se refere a operações de grande volume, é imprescindível salientar que o aumento do aproveitamento de cada contêiner resulta em redução do custo por tonelada exportada. Ao longo de uma safra ou ano de embarques, essa diferença pode exercer influência sobre a competitividade do exportador no mercado internacional.